Июнь 26

DOU Hobby: управление вертолетом — адреналин и полная свобода передвижений

Виталий Отдельнов — бизнес-аналитик из харьковского офиса Intetics. Он уже три года увлекается полетами на вертолетах и сейчас готовится получить лицензию частного пилота.

В интервью для DOU Виталий рассказал, чем его привлекает авиация, сколько стоит обучение и как вертолет может упростить путешествия по Украине и Европе.

Вертолет АК1-3, «Коротич», Харьков

— Виталий, как и когда вы заинтересовались полетами? Чем привлекло небо? Почему выбрали именно вертолет, а не, скажем, самолет или планер?

Мечта летать у меня была всегда. Небо не могло не привлечь, особенно если учесть состояние наших дорог, на которых автомобиль становится не таким уж удобным средством передвижения. Да и в пробках стоять нет никакого удовольствия. По факту в авто есть сто лошадей под капотом, а двигаться не можешь. А на вертолете все препятствия можно просто перелететь :)

Авиацией я заинтересовался пять лет назад. Начинал с одномоторного легкого двухместного самолета. Но в 2017 году на аэродроме «Коротич» под Харьковом появился вертолет, который не уступает самолету по характеристикам: максимальной скорости, дальности полета. При этом взлет и посадку можно делать откуда угодно, где есть площадка 10*10 м. Не нужно ни взлетных полос, ни огромных ангаров. Мне захотелось научиться им управлять.

— Как и где обучались полетам? На каком вертолете?

АК1-3 в полете, Харьковская область

Я обучался на аэродроме «Коротич» под Харьковом. Летаю на легком двухместном вертолете без багажника и внешней подвески — AK1-3. Он сертифицирован для обучения. Дальность полета этой модели — 350 км, максимальная скорость — 180 км/ч. Максимальное время полета без дозаправки — 2,6 часа.

Интересно, что топливо для этого вертолета — обычный автомобильный бензин А-95. Он расходует 25-32 л в час — это сравнимо с очень «прожорливым» внедорожником. Если нужно дозаправиться, можно просто приземлиться где-то возле бензозаправок, взять канистру и набрать необходимое количество топлива. Благодаря этому дальность полетов практически не ограничена — разве что не перелететь океан. К слову, автомобильный бензин стоит примерно в 4 раза дешевле, чем авиационное топливо.

AK1-3 считается бюджетной моделью. Есть и более прокачанные вертолеты с дальностью полета до 700 км.

Эти вертолеты с нуля собирают инженеры на нашем аэродроме. Ребята сами ставят на них автомобильные двигатели. Часть вертолетов используют для частных полетов и обучения новичков вроде меня, а часть — продают. Стоит такое удовольствие от $100 000.

— Сколько нужно учиться, чтобы получить лицензию?

Для лицензии PPL (Private Pilot License) следует пройти теоретическую подготовку, медкомиссию и налетать 45 часов, из них 10 самостоятельных.

Я начал обучение в июне 2017-го. До середины марта этого года ходил на очные занятия, но с началом карантина нам стали давать теорию удаленно по Zoom.

Теоретическая подготовка занимает 100-160 часов и стандартно включает девять дисциплин:

Air Law (воздушное право);
Aircraft General Knowledge (общие сведения о воздушном судне);
Flight Planning and Performance (планирование полетов);
Human Performance & Limitations (человеческий фактор);
Meteorology (погодные условия);
Navigation (навигация);
Operational Procedures (пошаговые инструкции);
Principles of Flight (принципы полета);
Communications (радиообмен).

Практическая подготовка с инструктором состоит из таких пунктов:

осмотр вертолета перед вылетом;
запуск и опробование двигателя;
зависание в воздухе;
висение в воздухе;
приземление;
полеты по кругу;
полеты в зону;
действия в усложненной и аварийной обстановке.

— А как получить медицинский сертификат? Есть ли ограничения?

Есть требования к здоровью, к весу человека, к его физической развитости. К примеру, чтобы вести радиообмен четко, должны быть в порядке зубы. Не допускается отсутствие трех зубов подряд. Речь должна быть четкой и внятной.

Максимальный вес одного человека зависит от модели вертолета. Например, на Robinson R44 это 136 кг в одном кресле (всего их четыре). Частный пилот может иметь лишний вес, но при этом он должен быть способен без проблем оперировать ручками управления.

— А сколько стоит обучение с нуля и до получения лицензии? И что было самым сложным в учебе?

Теория стоит $3000 на группу из шести человек. Дальше расходы на человека. Затраты на проведение медкомиссии — $100. Один летный час обходится в $330. Соответственно, 45 часов — $14 850. Если просуммировать все пункты расходов, получается $15 450 за все обучение.

Это достаточно бюджетный вариант. Например, летный час на вертолетах вроде R44, R66, Alouette или Ми-2 стоит от $800.

Самое сложное в учебе — научиться висеть в воздухе. Когда освоил это, все остальное стало гораздо проще. Необходимо совершить три взлета-посадки подряд в режиме висения. Если это получается — можно говорить о том, что научился.

— Сколько часов вы суммарно налетали? На каких еще вертолетах и где довелось полетать? Есть ли отличия в управлении разными моделями?

Летал 40 часов на АК1-3 (как под наблюдением инструктора — Pilot-in-Command, так и самостоятельно, без инструктора в кабине), 3 часа на Robinson R44 (переподготовка, Pilot-in-Command), полтора часа на Enstrom 480B (Co-Pilot), по 15 минут на Ми-2 и Ми-8 (второй пилот).

Принципы полета и управления у всех них одинаковы. Есть разница лишь в заходе на посадку для однодвигательного и многодвигательного судна. Однодвигательный следует приземлять как самолет, по глиссаде — постепенно уменьшать высоту и скорость. Это минимизирует риск катастрофы, если единственный двигатель вдруг откажет.

Многодвигательный вертолет можно приземлять и по глиссаде, и по-вертолетному — зависнуть на высоте и вертикально снизиться. Вероятность отказа одновременно двух двигателей крайне низка.

— А куда летали? Только над аэродромом или и куда-то дальше по стране?

Я пока не получил лицензию пилота. Прошел обучение, но из-за карантина еще не сдал все экзамены по теории. Но в рамках обучения нужно было посетить два незнакомых аэродрома и пролететь при этом минимум 186 км, поэтому в другие города летал.

Например, полет из Харькова в Полтаву занял 80 минут, а обратно, благодаря попутному ветру, — всего 60 минут. Расстояние между городами — 260 км. Я летал самостоятельно, инструктор сидел в кабине в качестве пассажира и не влиял на управление.

Также были полеты по Харьковской области — в села Яковлевку и Ракитное. В планах — слетать в село Майское в Днепропетровской области.

Как я уже говорил, для взлета и посадки не нужен оборудованный аэродром. Желательно, чтобы была ровная площадка. Можно садиться и на склон, но для этого необходимо иметь опыт таких приземлений. Иначе есть риск разбить вертолет на высоте около метра лопастями об землю.

АК1 3, Международный аэропорт «Полтава»

— Что нужно, чтобы совершить частный полет? «Сел и полетел» или же есть какие-то формальности?

Нужно за сутки до вылета забронировать так называемый FPL (Flight Plan) и назвать точку, откуда стартуем. Сейчас это не сложнее, чем отправить SMS. Следует зарегистрироваться на сайте EuroFPL, добавить туда свою информацию пилота и данные воздушного судна, а затем подать заявку на перелет со своего мобильного телефона. Команда EuroFPL сделала возможным подавать FPL через интернет в AFTN — сеть авиационной фиксированной электросвязи.

Подавайте информацию крайне внимательно: исправить и изменить данные о FPL будет проблематично. Возможно, эта проблема актуальна только для Украины. Если все-таки необходимо внести изменения или добавить что-то, лучше отправить новый FPL с исправлениями, чем делать изменения к старому. При этом следует изменить время вылета хотя бы на 5-10 минут, чтобы не было накладок FPL в базе.

После отправки ваш FPL автоматически рассылается в центральную диспетчерскую службу Украэроцентра и аэропорты, где планируются посадки.

— А что нужно для полета за границу?

Подтвердить знание английского, радиообмена и получить квалификацию ICAO (International Civil Aviation Organization). При себе достаточно иметь биометрический загранпаспорт.

Пока что я за границу в роли пилота не летал, но планирую. Во многих странах Европы вертолеты пользуются спросом: как для воздушных экскурсий, так и для мониторинга линий электропередачи, нефтегазопроводов, спасательных операций, ловли преступников, скорой помощи.

— Как вам удается совмещать свое хобби с работой? И помогают ли как-то навыки, которые вы получаете во время полетов, в профессиональном плане?

Я летаю в основном на выходных, по полтора-два часа в месяц.

Что касается навыков, то повышается внимательность и сконцентрированность. Ведь при управлении вертолетом задействованы практически все части тела: руки, ноги, голова.

Например, левой рукой нужно контролировать ручку управления общего шага. По сути это рычаг, похожий на «ручник» в автомобиле, с крутилкой, как на мотоцикле. Он отвечает за изменение угла атаки всех лопастей несущего винта от нуля до 12 градусов. Это позволяет увеличивать или уменьшать обороты, а также менять высоту.

Правая рука управляет ручкой циклического шага, что наклоняет несущий винт в желаемую сторону движения. И еще есть педали, которые управляют хвостовым стабилизирующим винтом. Он позволяет уменьшить либо увеличить тягу, чтобы зависать, разворачиваться в горизонтальной плоскости, менять направление и так далее.

Robinson R66, R44 и R44, Киев

— Какие у вас в целом впечатления от полетов на вертолете? Что именно драйвит?

Подкупает обзорность с винтокрылой машины. Возможность выбирать площадку для приземления с воздуха — это очень удобно. Вертолет позволяет зависать в воздухе и передвигаться как со скоростью медленно идущего пешехода, так и превышая скорость движения любого автомобиля.

Вертолеты — это адреналин и полная свобода передвижений. К примеру, во время карантина коммерческая авиация перестала функционировать, а частным пилотам летать не запрещали.

— С какими проблемами сталкивались во время полетов? Возможно, были какие-то внештатные ситуации или курьезы? Как их решали?

Разное бывало. Один раз при заходе на посадку вынужденно уступал путь планеру, который терял высоту из-за отсутствия восходящих потоков. В другой раз раньше времени закончился бензин — пришлось срочно садиться недалеко от автозаправки и бежать заправляться. И в этот же день чуть не столкнулся в воздухе с гусями!

— Как уберечь себя от трагедий во время полетов?

Соблюдать летные законы: не лезть в туман, низкую облачность, не летать при температуре чуть выше нуля, чтобы крылья и лопасти не обледенели в небе. И вообще действовать согласно метеосводке и рекомендациям диспетчера..

Важно регулярно повышать свою летную квалификацию: имитировать отказы двигателя и совершать посадку без него (с выключенным двигателем).

Для вертолета это посадка на авторотации. Для этого нужно выключить двигатель (убрать обороты до минимума) и опустить ручку общего шага левой рукой вниз до упора. Ощущения — секунда падения, затем спасительное парашютирование. Уже у самой земли тянем ручку циклического шага правой рукой на себя, вертолет становится «на дыбы» и останавливается в воздухе. Затем, чтобы приземлиться мягко, тянем ручку общего шага левой рукой вверх — она создает подъемную силу, которая не даст удариться о землю. Метод манипулирования ручками общего и циклического шага в разные стороны называют «вертолетными ножницами».

Во время полета необходимо постоянно мониторить рельеф и иметь в виду, куда можно приземлиться в случае отказа двигателя.

АК1 3, «Коротич»

— Что можете посоветовать новичкам? С чего и как лучше начинать?

Неплохо бы начать с планера и парить в небе. Многие (и я в том числе) начинают с легкого одномоторного самолета.

Кстати, если управляете мотоциклом, вам будет легче научиться управлять вертолетом. У них есть много схожего по законам физики, по части медленной езды, удержания равновесия и баланса.

— Какие у вас планы? Куда хотите слетать, как думаете развиваться в этой сфере дальше?

В ближайших планах — получить лицензию PPL на вертолете АК1-3. Также думаю о том, чтобы получить лицензию инструктора и передать знания желающим.

Не исключаю и покупку своего вертолета. Скорее всего, это будет Robinson R44 — самая популярная модель для частного владения. В эксплуатации он дороже, чем АК1-3, зато позволяет передвигаться вчетвером и с багажом. К тому же, летать на АК1-3 можно лишь в хорошую погоду днем по правилам визуального полета, а на Robinson R44 — ночью и по приборам в облаках.

Есть программа долевого владения вертолетом — можно стать совладельцем Robinson R44, имея от $50K. При этом и затраты на обслуживание делятся между собственниками.

Свой вертолет позволит совершать не только любительские вылеты, но и приносить некую общественную ценность. Например, участвовать в спасательных операциях: эвакуировать фрирайдеров на горнолыжных курортах.